Drive in raf, paletlerin içeriden dışarıya doğru tek tek depolanmasını ifade eder.Aynı kanal forklift erişimi için de kullanılıyor ve depolama yoğunluğu çok iyi.Ancak erişilebilirliğin zayıf olması nedeniyle FIFO yönetimini uygulamak kolay değildir.Forkliftin tüm rafta yürürken dikkatli çalışması gerektiğinden, 4 katlı ve 3 ila 5 sütunlu rafa sürmek daha iyidir.
Raf kompozisyonunda sürün
Raftaki sürücünün aksesuarları şunları içerir: konsol (korniş ve raf kolonu arasındaki ana konektör, tek taraflı ve çift taraflı), konsol (mal depolama için ana destek rafı), üst kiriş (rafın konektörü ve dengeleyicisi) sütun), üst çekme (raf sütununun konektörü ve dengeleyicisi), arka çekme (tek yönlü raf düzeni için kullanılan raf sütununun konektörü ve dengeleyicisi), ayak koruyucusu (rafın ön koruyucu kısmı) Korkuluklar (forkliftler yola girdiğinde rafların koruyucu parçaları) vb.
Spesifik olarak, koridor rafı ve geçiş rafı olarak da bilinen raftaki sürücü, kanal bölünmesi ve sürekliliği olmadan birkaç sıra geleneksel rafı veya kafes sütun yapısını sürekli bir şekilde birbirine bağlayan çok kapılı bir raf yapısıdır ve palet, rafta depolanır. konsol kirişi bir ünitede ve derinlik yönünde depolanır;Bu tür raflar, birim hacim başına en büyük mal depolama kapasitesine sahiptir ve içecekler, süt ürünleri, düşük sıcaklıkta soğutma gibi büyük partili, az çeşitli ve büyük akışlı malzemelerin depolama ve işletim sistemi için uygundur. depolama, ev aletleri, kimyasallar, giyim, tütün ve depolama alanı maliyeti yüksek olan diğer durumlar, ancak çok uzun veya çok ağır eşyaların depolanması için uygun değildir;Geleneksel tepsi çapraz kirişli raf yapısıyla karşılaştırıldığında, sürücünün raftaki alan etkili kullanım oranı en fazla %90'a yükseltilebilir ve saha kullanım oranı da maksimum yükleme yoğunluğuna ulaşabilen %60'ın üzerine çıkabilir.Gerçek uygulama sürecinde raftaki sürücü, müşterinin sahasının çeşitli depolama gereksinimlerini tam olarak karşılamak için diğer çok kategorili raf yapılarıyla birlikte de kullanılabilir.
Peki günlük kullanımdan önce raftaki sürücüyü nasıl satın alacağız?Şimdi öğrenmek için Higelis rafının üreticisini takip edelim!
Raflardaki tahrikin satın alınması, depolanan öğelerin paletle birleştirilmesinin net bir şekilde anlaşılmasını gerektirir
Raftaki sürücünün yapısı ve boyutu, depolama öğeleri, taşıma ekipmanı ve palet ünitesinin boyutuna göre belirlenir;Raf depolama alanındaki sürücünün büyük depolama yoğunluğu ve yüksek devir verimliliği nedeniyle rafın çelik yapısı operasyon ve depolama kanallarına yakındır.Diğer raf türleriyle karşılaştırıldığında palet ve palet ünitesi için daha ayrıntılı özellikler ve daha yüksek kalite gereksinimleri vardır.Özellikle uzun açıklıklı paletlerde paletin kuvvet özelliklerine göre etkin seçim yapılması, paletin statik ve dinamik yükünün kontrol edilmesi gerekir. Raflardaki yük ve malların paletlere yerleştirilme şekli;Aynı zamanda, bu kategorideki raflar, depolanan malların hasar oranını azaltmak ve sevkıyatın verimliliğini ve güvenliğini artırmak amacıyla, malların birim paketlenmesi konusunda da yüksek gereksinimlere sahiptir;Paletle birleştirilmiş ürünler çok büyük veya çok ağır olmamalıdır.Genel olarak ağırlık 1600KG içerisinde kontrol edilmeli ve palet açıklığı 1,5M'den büyük olmamalıdır.Ek olarak, depolanan malların birleştirilmiş ambalaj sınıflandırması yoluyla, ağır yük ve büyük zemin yüksekliğindeki mallar, raf yapısındaki sürücünün en düşük depolama konumunda mümkün olduğunca depolanmalıdır; bu, rafın depolama ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltabilir. Sistem ve sistemin depolama ve stabilitesini geliştirin.
Raf kafesi dikey yapısında sürücü alımı aynı zamanda kafes kolon yapısına da bağlıdır.
Higelis raf üreticisinin tasarlayıp ürettiği kafes kolon yapısı aynı zamanda raf yapısında sürücüde de en sık rastlanan yapıdır.Esas olarak kolon kolundan (çerçeve kolonu) ve ağ elemanından (çapraz destek ve çapraz destek) oluşur.Kolon kolu çoğunlukla tek eksenli simetrik soğuk şekillendirilmiş ince duvarlı delikli kesitli çelik kolonu benimser.Ağ elemanı çoğunlukla C-şekilli kesitin soğuk şekillendirilmiş çeliğini benimser.Kolon kolu ve ağ elemanı, tek bir diyagonal çubuk bağlama yapısı oluşturmak üzere cıvatalarla bağlanır.Çerçeve kolonunun basıncı çaprazdan kaynaklanmaktadır. Çapraz destekler yapının bir bölümünü paylaşmaktadır ve hafifçe azaltılmıştır.Enine desteklerin ve çapraz desteklerin olumlu etkileri dikkate alınmadan tüm yapı daha güvenlidir;Kolon kolunun tipik yapısı, tek eksenli simetrik soğuk şekillendirilmiş ince duvarlı delikli kesitli çelik kolon bileşenidir.Yük kapasitesini taşırken, taşıma kapasitesini azaltan bükülme ve burulma burkulmasına eğilimlidir.Kapalı bölüme yakın hale getirmek için açık tarafa çıtalar ekleyebilirsiniz, bu da taşıma kapasitesini büyük ölçüde artırabilir.Bu tür bir bileşenin XX bükülme stabilitesi, raftaki sürücünün taşıma kapasitesini ve yapısal stabilitesini doğrudan belirler.Benzer şekilde bu kafes kolon yapısı aynı zamanda raftaki sürücünün portal yapısının da yan kolonudur.Portal çerçeve yapı elemanlarının bükülme sertliği ve burulma sertliği küçük olduğundan yapının genel sertliği zayıftır.Yükseklik ne kadar yüksek olursa, yatak stabilitesi o kadar düşük olur ve bükülme ve burulma burkulmasına karşı direnç yeteneği önemli ölçüde azalır.Konsol kolu uzunluğu parametreleri ve yatak tepsisinin ağırlığı, kafes kolon yapısına bükülme torku uygulayan doğrudan aktörlerdir. Konsolun uzunluğu ile birlikte üretilen ek bükülme torku, raf kolonunun bükülme ve burulma mukavemetini etkiler.
Şu anda, sistem yapısı çerçevesinin analizinin yerini, raftaki sürücünün tasarımında kafes kolonunun mukavemetinin, sertliğinin ve stabilitesinin hesaplanması almıştır.Kafes kolon genellikle daha ince ve daha ince bileşenlerden oluştuğundan, raf yapısındaki sürücüdeki kolon yapısının sertliği ve stabilitesi, narinlik oranından büyük ölçüde etkilenir, yapısal stabilitesi zayıftır ve bunu gerçekleştirebilecek az sayıda yapısal güçlendirme modu vardır. gerçekleştirilmesi, başarılması da zordur.Şu anda pazar, forkliftler gibi diğer taşıma ekipmanlarının giriş ve çıkış tüneli çalışma modunu değiştirmek için WAP servis kamyonlarını kullanarak operasyon kanalını optimize etmektedir ve deponun altındaki etkili kısımda çerçeve kolonunun yatay kiriş takviyesini kolaylaştırabilir. çerçeve kolonunun incelik oranını büyük ölçüde optimize edebilen konum;Veya giriş ve çıkış yolunun en içteki kargo alanında, raf yapısındaki sürücünün tasarımı, raf yapısının taşıma kapasitesini ve stabilitesini bir bütün olarak geliştirmek için palet kiriş rafının tipik yapısı aracılığıyla optimize edilmiştir. Bu aynı zamanda gelecekte raf yapısındaki sürücünün optimizasyonuna yönelik ana yöntemlerden biri haline gelecektir.
Gönderim zamanı: 19 Eylül 2022